Persbericht 15.06.2007:
Op 15 juni 2007 bracht de gemeente Nijmegen een persbericht uit, waarin sprake was van een onderzoek naar de herinvoering van de tram, als HOV-oplossing (hoogwaardig openbaar vervoer) voor de steeds grotere vervoersstromen, waarmee Nijmegen geconfronteerd wordt.
Eerder, in 2006, was ook al eens sprake van de aanleg van een geleide trolleybus, type Nancy. Het fenomeen trolleybus is in Nijmegen niet geheel onbekend. Vanaf 1952 moest de stadstram het veld ruimen voor de trolleybus, die het echter maar tot maart 1969 heeft uitgehouden.
De foto rechtsboven toont een ' Nancy' bus geprojecteerd in de Burchtstraat in Nijmegen. Dit systeem wordt echter in het algemeen als mislukt beschouwd, evenals de magnetisch geleide Phileasbussen in Eindhoven.
Er wordt nu serieus gestudeerd op het enige echte alternatief voor HOV bij grote vervoerstromen: de tram.
Waarom zijn wij hierover niet verbaasd......................?
Wij, van Waelstede, zullen proberen dit proces in ieder geval voor u op de voet volgen.
2008 - 2010:
Er zijn verschillende rapporten verschenen, die meestal veel te groot voor de Waelstede server waren, waarin allerlei studies gedaan werden, maar geen besluiten werden genomen. De belangrijkste zaken hierin waren:
- het traject door de gemeente Lingewaard was niet op HOV niveau en het huiswerk diende te worden overgedaan
- het traject tussen Bemmel en Huissen, als onderdeel van de door het KAN gewenste tweede railas tussen Nijmegen en Arnhem, zou onvoldoende reizigerspotentieel hebben voor een tram
- omdat Arnhem sowieso wil vasthouden aan de trolleybus, zouden de trolley vanuit Arnhem via Huissen en de tram vanuit Nijmegen elkaar ontmoeten op het transferium aan de A15 in Bemmel
- in de aanbesteding van het openbaar vervoer in het KAN wordt niet gerept over een tram, maar over HOV, dat na 2020 een systeemsprong zou moeten kunnen maken
Voldoende om de volgers van het project de moed flink in de schoenen te laten zinken, alsof er geen mobiliteitsproblemen op te lossen zijn......
Status per 29 maart 2011:
Op 29 maart werd door wethouder Henk Beerten van de Gemeente Nijmegen een lezing gehouden over de toekomstige tram in Nijmegen. De lezing werd gehouden in de Stratemakerstoren aan de Waalkade in het kader van de tentoonstelling 'Met de tram', die overigens wegens grote belangstelling na 15 mei 2011 met nog drie weken verlengd wordt.
In een enthousiast verhaal vertelde de wethouder het volgende:
- de Gemeente Nijmegen gaat voluit voor de tram als HOV en wijst daarbij op de volgende voordelen:
. Nijmegen groeit nog steeds in inwoneraantal en werkgelegenheid; het mobiliteitsprobleem groeit mee
. een tram heeft voordelen qua comfort, snelheid en capaciteit ten opzichte van een bus
. voorbeelden in Europa tonen aan dat een tram voldoende aantrekkingskracht heeft om mensen in grotere getale uit de auto te halen, dan meestal oorspronkelijk was voorzien
. een tram geeft status en allure aan de stad
. een tramlijn geeft projectontwikkelaars voldoende zekerheid op langere termijn om projecten te ontwikkelen
- in december 2010 heeft de Tweede Kamer unaniem een motie aangenomen, waarin het mobiliteitsprobleem van Nijmegen erkent wordt en waarmee de HOV lijn 1 opgenomen is in het MIRT (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport). Dit betekent dat het rijk alle kosten boven 112,5 miljoen Euro voor rails en bovenleiding voor haar rekening neemt. De tram in Nijmegen staat hiermee op de rol voor de tweede tranch vanaf 2020, maar geld werkelijk uitgeven kan al eerder (bijvoorbeeld vanaf 2016), binnen bepaalde spelregels
- HOV lijn 1: (Kleve - Groesbeek -) Heijendaal - Nijmegen CS - Plein 1944 - Waalsprong -
(Elst -) Bemmel - Huissen - Arnhem (- Apeldoorn)
- Nijmegen is reeds aan het sparen voor de tram; van de noodzakelijke bijdrage van 33 miljoen Euro zijn er al 4,5 miljoen bijeen gespaard
- Nijmegen wil een deel van lijn 1 reeds eerder (2015 - 2016) als tram in dienst stellen, namelijk op het traject Plein 1944 - Heijendaal
- vanuit het project Sintropher blijkt dat steeds meer Nijmeegse werknemers en studenten in Duitsland (zijn) gaan wonen, waardoor ook de verkeersstromen vanuit het oosten aan het toenemen zijn
- door de twee bovenstaande doelstellingen te combineren kunnen andere potjes benut worden (grensoverschrijdend openbaar vervoer); het plan is om vanuit Plein 1944 minimaal 6 maal per uur met de tram via het Centraal Station naar Heijendaal te rijden, waarvan er dan twee trams per uur doorrijden over de te reactiveren spoorlijn naar Kleve. Als tram kan dan aan meer haltes gestopt worden en zelfs de gemeente Groesbeek, fel tegenstander van een echte trein, kan hiermee instemmen
- Nijmegen zal voor de zomer van 2011 starten met het overleg met inwoners en andere betrokkenen (een eis uit de spelregels van het MIRT) over tracekeuzes en zal eind 2011 een besluit nemen over het trace tot aan Bemmel (gemeente Lingewaard); er zou dan al in 2014 met de aanleg van het eerste deel begonnen kunnen worden......
Dat de wethouder in het eerste plaatje van zijn presentatie foto's van drie Franse tramsteden (Valenciennes, Mulhouse en Nice) liet zien, die alle drie geëxploiteerd worden door de combinatie Transdev-Veolia, waartoe ook Connexxion behoort, zullen we maar als toeval afdoen; hoewel......................
Status per augustus 2011:
Intussen is bekend geworden, dat de aanbesteding van het openbaar vervoer in het KAN (Knooppunt Arnhem Nijmegen) is gewonnen door de Hermes Groep (jawel, de oude Maasbuurtspoorweg / Zuid Ooster, dus Connexxion, dus Transdev/Veolia). De aanbesteding betrof het busnet van Breng, de trolleybus in Arnhem en de spoorverbinding Arnhem - Doetinchem.
Ook de vereiste openbare discussie betreffende het HOV is inmiddels gestart. Er is een website geopend: en er zijn promotiefilmpjes gemaakt, die op YouTube staan:
- op 20 juni 2011 geplaatst door de Stadsregio Arnhem Nijmegen: Nijmegen in beweging, met onder andere een aantal opnames van de oude Nijmeegse tram.
- op 4 juli 2011 geplaatst door de Gemeente Nijmegen: Hoogwaardig Openbaar Vervoer HOV, met onder andere een interview met wethouder Henk Beerten.
Aan het einde van dit jaar (2011) zal er in ieder geval een tracé- en systeembesluit worden genomen. De tram in de stad maakt nog steeds kans om in 2017 te rijden, maar de Waalsprong voor de tram komt er niet voor 2025......
Status per maart 2012:
In de voorbije maanden heeft de gemeente verder onderzocht wat het beste tracé is voor de eerste lijn van het HOV in Nijmegen en hoe het HOV eruit komt te zien: wordt het een tram of een HOV-bus? Alle onderzoeken hebben geleid tot een voorkeurtracé en een scenario voor de invoering van HOV in drie faces. Het proces en de uitkomsten zijn beschreven in de Nota Voorkeursbeslissing. Op 28 februari stelde het college van B&W de nota vast. Op basis van de nota neemt de Nijmeegse gemeenteraad voor de zomer een besluit over het voorgestelde tracé en of er in Nijmegen een tram of een HOV-bus komt. Voorafgaand aan dit besluit krijgen inwoners van Nijmegen en andere belanghebbenden de kans in te spreken op de plannen.
In het kort komt het hier op neer:
- De voorkeurtracé's voor HOV lijn 1 zijn vastgesteld voor Heijendaal (Universiteit en UMC Radboud), Station CS, binnenstad Nijmegen en Waalsprong (Lent).
- Deze tracé's worden in 3 fases uitgevoerd:
. Fase 1: 2013 - 2015 minimum HOV bus
. Fase 2: 2017 - 2020 maximum HOV bus
. Fase 3: 2020 - 2030 systeemsprong naar de tram
- De regiotram naar Kleve (D) is nog onderdeel van het plan, maar hier zitten de betrokken instanties in NL en D nog lang niet op één lijn.
Voorlopig moeten we het dus doen met de bus, terwijl ook wethouder Beerten toegeeft dat een tram veel gemakkelijker mensen uit de auto haalt, dan een (HOV) bus...........
Het doet denken aan de Zuid Tangent (Haarlem - Schiphol en verder): een HOV busbaan, geschikt voor uitbouw tot tram. De Zuid Tangent is in 2002 geopend en anno 2012
spreekt de Provincie Noord Holland nog steeds over de wens de Zuid Tangent op termijn te vertrammen. Het steeds weer ontbrekende, benodigde geld en de op traditionele uitgangspunten gebaseerde kosten / baten analyse, zorgt bij dit soort plannen voor uitstel op uitstel, terwijl eigenlijk ieder weldenkend mens van de noodzaak van een aantrekkelijk, snel en komfortabel tramnet in geval van dikke vervoersstromen overtuigd is.
In Frankrijk schieten de trambedrijven uit de grond als krokussen in het voorjaar, maar daar wordt de financiering dan ook heel anders geregeld. Na een
goedkeuring van de tramplannen van een gemeente / regio door de Franse regering door middel van een Déclaration d'Utilité Publique, bestaat de mogelijkheid voor die stad / regio om extra belasting te heffen; de grens voor het inwonertal van zo'n stad / regio is in 1999 verlaagd van 300.000 tot 10.000 inwoners, dus ook kleinere regio's kunnen een tram krijgen! Ook in Frankrijk kunnen de kosten van het openbaar vervoer niet door de inkomsten uit de kaartverkoop afgedekt worden. Hiervoor is het Versement Transport uitgevonden: een belasting die in de betreffende stad / regio wordt opgelegd aan iedereen en iedere instantie, die voordeel heeft van de tramlijn; denk hierbij aan bijvoorbeeld de parkeerplaatsen, die bij een bedrijf niet meer nodig zijn, etc. Dat dit systeem werkt blijkt uit het feit dat er de afgelopen 25 jaar zo'n 16 trambedrijven geopend zijn, in 4 steden wordt momenteel een tramlijn aangelegd en er zijn plannen voor een tram in nog eens 4 steden.
In deze tijdspanne is er in Nederland alleen maar gepraat over tramplannen, maar is er nog niets uitgevoerd. OK, Randstadrail, maar die plannen waren al veel ouder. In Groningen en Utrecht lijkt het er nu van te komen, evenals in Maastricht, maar dat komt voornamelijk door het Belgische initiatief. De aanbesteding van Zwolle - Kampen is mislukt, de Rijn - Gouwelijn is als tramlijn niet meer serieus te nemen en de Stadsregio Arnhem Nijmegen schuift het op de lange termijn.
À propos Frankrijk: In Caen wordt serieus gewerkt aan de vervanging van de in 2002 geopende TVR lijn (geleide trolleybus) door een echte tramlijn. De trolleybussen blijken maar 20 jaar mee te gaan, in plaats van de beloofde 30 jaar, de exploitatie en aanleg blijkt niet goedkoper te zijn dan een volwaardige tramlijn en last but not least is de fabrikant, Bombardier, van plan de productielijn alleen tegen zeer hoge kosten weer te openen..... Ziehier het falliet van het TVR systeem.
Op de website van het HOV in Nijmegen zijn alle ambtelijke documenten te downloaden. Op de Waelstede website zijn in verband met de beschikbare serverruimte alleen de volgende pdf files direct beschikbaar:
- Nota Voorkeursbeslissing HOV
- Tracéstudie Waalsprong
- Bijlage bij tracéstudie Waalsprong
Hieronder volgt de integrale tekst van het persbericht van de Gemeente Nijmegen van 28 februari 2012 betreffende het HOV:
Gefaseerde ontwikkelstrategie Hoogwaardig Openbaar Vervoer: eerst snelle bussen
28/02/2012
Eerst snel en frequent rijdende hoogwaardige bussen die 7 dagen per week een vaste betrouwbare route rijden, later mogelijk een tram. Een tracé via de Burchtstraat en Plein 1944 heeft daarbij de voorkeur boven de Oranjesingel. Dat zijn de belangrijkste conclusies van de Nota Voorkeursbeslissing die burgemeester en wethouders hebben vrijgegeven. In de nota staat het advies voor de gefaseerde invoering van Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) tussen Knooppunt Ressen en de campus Heijendaal. HOV draagt bij aan een beter bereikbaar Nijmegen. Iedereen die wil kan tot 11 april zijn mening geven over de nota. Daarna besluiten het college en de gemeenteraad over de voortgang van het project.
De Nota Voorkeursbeslissing is gebaseerd op uitgebreid onderzoek en een dialoog met de stad. Beiden zijn in 2011 uitgevoerd, en zijn mede nodig om in aanmerking te komen voor financiering door het Rijk. In de vorig jaar door de raad aangenomen nota Nijmegen Duurzaam Bereikbaar speelt Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) een belangrijke rol in het bereikbaar houden van Nijmegen en haar knooppunten. De ambitie is om HOV op termijn te realiseren in de vorm van een tram. Tramprojecten in binnen- en buitenland tonen aan dat dit vervoermiddel meer reizigers trekt dan de bus. De prioriteit voor de komende jaren ligt echter bij het creëren van een vrijliggend HOV-tracé en comfortabele bussen die reizigers snel, frequent en via een vaste betrouwbare route naar de belangrijkste bestemmingen in de stad vervoeren.
Het onderzoek en de dialoog met de stad leiden daarnaast tot de volgende conclusies:
Alle informatie over het HOV (inclusief fasering) is te raadplegen op www.nijmegen.nl/hov. Ook start 7 maart een expositie in de Stadswinkel aan de Mariënburg. Op 12 maart is er een informatieavond over de plannen in het stadhuis. Mede op basis van de reacties nemen het college en de gemeenteraad voor de zomer een definitief besluit over de verdere voortgang van het project HOV.
Stadsregio
Het tracé Nijmegen-Noord – binnenstad – Heijendaal staat bekend als Lijn1, en maakt deel uit van de plannen van de Stadsregio Arnhem Nijmegen voor een regionaal HOV-netwerk. Dit regionale HOV-netwerk kan op steun rekenen van de provincie Gelderland. Voor financiering van het Nijmeegse tracé zal dan ook een beroep gedaan worden op de stadsregio en de provincie. Behalve HOV zetten Nijmegen, stadsregio en provincie ook in op een betere bereikbaarheid voor het autoverkeer (verbreding van de A50, uitbreiding wegennet Nijmegen-Noord, aanleg nieuwe stadsbrug de Oversteek), de trein (meer Sprinters, station Nijmegen Goffert) en de fiets (snelfietsroutes richting Arnhem, Beuningen, Malden).
Ambtelijke en algemene informatie:
Hieronder treft u de benodigde ambtelijke en algemene informatie, die zal worden aangevuld, zodra er nieuws uit Nijmegen is.
Helaas zijn veel rapporten, die in de loop der tijd verschenen zijn, veel te groot voor de Waelstede server. Een link opnemen naar de site van de Gemeente Nijmegen heeft geen zin, omdat de rapporten maar een beperkte tijd op te vragen zijn.
Klik op een van de onderstaande links:
Ambtelijke informatie:
Persbericht Gemeente Nijmegen, 15 juni 2007.
Collegevoorstel HOV. (PDF file, 9 paginas)
Eindrapport HOV. (PDF file, 60 paginas)
Amendement Theunissen, 27 juni 2007.
Straatenquete D66 Nijmegen, juli 2007
Reactienota Collegebesluit uitwerking HOV, 6 dec 2007,
waarin
antwoorden op schriftelijk gestelde vragen.
Voorstel College van B&W: Besluitvorming HOV dd 20.11.2007
(Gedeelte uit) Verslag raadsvergadering dd 19.12.2007,
waarin dit voorstel werd aangenomen.
Nota Voorkeursbeslissing HOV , dd 28.02.2012
Tracéstudie Waalsprong , dd 28.02.2012
Bijlage bij tracéstudie Waalsprong , dd 28.02.2012
Algemene informatie:
De tramplannen in het kort (tekst Waelstede)
Geleide HOV bussystemen (teksten o.a. Wikipedia)
Connexxion (Novio) overgenomen door Transdev (tekst Waelstede)
Trolleybussen: huidige mogelijkheden (tekst Waelstede)
Phileas op proef in Nijmegen 30 - 31.01.2008.