Wat er aan voorafging.
In maart 2010 neemt het bestuur van de MSC Maas en Waal definitief het besluit om ter gelegenheid van het 25 jarige jubileum van de club een modelspoortentoonstelling te organiseren. Uit de nadrukkelijke wens, naast de Stoomtram Maas en Waal, hier ook Waelstede te zien optreden, komt uiteindelijk ook het idee voor TRAM(me)LAND voort. Lichte paniek in het Waelsteedse is het gevolg, want dan moeten de twee modules, die al ruim 8 jaren (.....!!) onderhanden zijn, wel zover gereed en toonbaar zijn. Er zijn natuurlijk verzachtende omstandigheden aan te voeren, dat het zolang duurt met Waelstede. Om te beginnen is alle zichtbare railinfrastructuur zelf gebouwd, zijn de modules tijdens twee verbouwingen aan het huis tijdelijk opgeborgen geweest, staan de lente en de zomer in principe in het teken van het tuinspooren is de beschikbare hobbytijd de laatste jaren vrijwel nihil geweest door de vele buitenlandse reizen, maar toch........
Een snelle controle van de familieagenda leert dat het aantal vrije weekeinden, dat aan de modelbouw besteed kan worden, tot aan TRAM(me)LAND griezelig weinig is. Er wordt een lijst opgesteld van de noodzakelijke klussen:
1. De wegen moeten de definitieve afwerking krijgen, inclusief topasfaltlaag, fietspaden en belijning,
2. De GS Logistics gebouwengroep op de hoek van de Van Broekhoflaan en de Stationsstraat dient afgewerkt, gemonteerd en van opschriften voorzien te worden
3. De GSL opslagloods dient te worden gebouwd; ook aan de zijkant naast de remise,
4. De trambaan langs de Van Broekhoflaan dient te worden voltooid, inclusief de heggen en leilindes, de haltes en verlichting,
5. De electrische ringleidingen en aansluitingen onder de modules dienen te worden gebouwd,
6. De Preiser bevolking dient te worden beschilderd en geplaatst,
7. De te plaatsen voertuigen dienen van nummerborden te worden voorzien,
8. De achterzijde van het remiseterrein dient te worden afgewerkt,
9. Het kale geraamte, waarop de modules staan, dient een afwerking in de vorm van plaatwerk te krijgen.
Een lichtpuntje in deze duisternis is dat de meeste materialen voor deze klussen wel al in huis zijn.
In augustus wordt dan ook nog een additionele doelstelling toegevoegd:
10. De GETA76 dient op TRAM(me)LAND voorzien van de SKIPtraction te kunnen rijden
We kunnen voorlopig dus vooruit.....
De baan is inmiddels al wel gedigitaliseerd, maar om met TRAM(me)LAND de hele dag, met de Multimaus in de hand, de trams te besturen, is geen gedachte waar de Waelstede directie echt van opknapt. Eind augustus vindt er krijgsberaad plaats met zoon Thom en wordt besloten de baan met Koploper te automatiseren. Aan de kluslijst kan dus worden toegevoegd:
11. Research op Beneluxspoor, Koploperforum en het afkijken op de site van Mark van Dijk hoe hij dit gedaan heeft,
12. Het bestellen van de benodigde hardware bij RoSoft en Conrad,
13. Het installeren van Koploper op de PC, het maken van het baanontwerp en vullen van de database,
14. Het bouwen van de sensors en opto couplers,
15. Het inbouwen van de sensors in de baan.
Gelukkig kan het meeste werk hiervan worden uitbesteed aan Thom; gaande de weg wordt wel besloten de inhaalsporen op de schaduwmodule niet mee te laten doen en de automatisering voor TRAM(me)LAND te concentreren op een eenvoudig rondje, dat in 6 secties wordt verdeeld. Dan kunnen er 3 tot 4 trams hun baantjes trekken en netjes aan de haltes stoppen.
De afwerking van de modules is reeds in de updates op deze site beschreven en het moet gezegd worden dat het realiseren van de meeste punten toch wel binnen de tijd gelukt is. In de week voor TRAM(me)LAND is Waelstede in een deel van de woonkamer opgesteld om de afwerkingsbeplating aan te brengen en voor een duurtest van de trams en de Koploperbesturing. In de hobbykamer is niet voldoende plaats om de baan van alle kanten te kunnen benaderen.
De wet van Murphy.
En dan gaat het mis.......
Murphy 1:
Ook bij de halte bij de remise in de eindlus moeten 2 sensors ingebouwd worden, als blokaanduiding en om de trams hier ook te laten stoppen. Eerst wordt netjes met de Dremel en de flexibele slang van bovenaf op de juiste plaats een klein gaatje geboord, dat daarna met de grote accuboor van onderaf op de juiste 5 mm kan worden uitgeboord. Deze werkwijze voldeed bij de haltes bij de leilindes uitstekend. Tijdens het boren wordt een lichte weerstand gevoeld, maar voordat daar zorgen over gemaakt kunnen worden, schiet de boor door. Dan blijkt zich aan de andere kant een ramp voltrokken te hebben: het lijkt dat de buitenrail ter hoogte van het trottoir, die ter plekke op printplaten is gesoldeerd, naar boven is verbogen en is getordeerd. Tevens is een deel van het gipsen trottoir vergruizeld. Uiteindelijk bleek dat alleen de contrarail was opgelicht en de rijrail onbeschadigd was. Met een slijpschijfje is de opstaande contrarail afgeslepen en bij het kapotte trottoir is tijdens TRAM(me)LAND een graafmachine opgesteld....
Murphy 2:
De modules zijn sinds begin augustus losgekoppeld en de trams hebben sinds die tijd niet meer gereden. Dat blijkt tijdens het proefbedrijf: het kontakt is zo slecht dat vrijwel geen enkele tram wil rijden. De rails worden moeizaam gepoetst met grote wattenstaven met spiritus of met een ROCO railgum, waar dat mogelijk is. Ook de bovenleiding moet worden gepoetst. Daarna zijn de trams aan de beurt; vrijwel alle wagens worden uit elkaar gehaald en wordt het contact tussen de gepoetste wielen en de contactveertjes opnieuw afgesteld. De draaiende wielen worden gepoetst met het bekende messing borsteltje, dat gevoed wordt met een analoge trafo. Hoewel de decoders dit aan moeten kunnen, worden op donderdagavond vóór TRAM(me)LAND de decoders van de MAN motorwagen én de GETA76 opgeblazen. De GETA76 zal dus niet kunnen rijden tijdens TRAM(me)LAND; sterker nog: de wagen kan niet eens op het remiseterrein opgesteld worden, omdat hij kortsluiting maakt..... Uiteindelijk gaat het Aufbaustel als eerste rijden, gevolgd door de WMF1 met de goederenwagens en tenslotte de HTM6037. Nu kan het afstellen in hoogte van de magneten beginnen en daarna de individuele fijnafstelling van het optrekken en afremmen in Koploper. Om half twee 's nachts hebben deze trams dan een uurtje vrij redelijk hun baantjes getrokken en moeten de Preiser mensen nog op hun plaatsen worden vastgeplakt.
Murphy 3:
De vrijdagochtend is opgegaan aan het aftekenen van de plekken van de deelnemers op de vloer van D'n Dulper en pas na de middag kon Waelstede worden opgehaald en opgebouwd. Het opbouwen van Waelstede aan het einde van de vrijdagmiddag is vrijwel klaar, wanneer spontaan een lamp van de moduleverlichtinguit de houder valt en op de bovenleidingsconstructie bij de uitgang van de remise valt. Proefritten met verschillende trams totnen aan dat de bovenleiding zodanig verbogen en slap geworden is, dat de stroomafnemers naast de bovenleiding komen te lopen. De reparatie kan pas op zaterdagochtend plaatsvinden en door één dwarsverbinding weer strak te trekken (doorknippen en met 'haakje-oogje' een nieuw stuk strak ertussen) kunnen de trams weer lopen, maar een niet gebruikt spoor vertoont gedurende TRAM(me)LAND een lelijke 'zak'.
Op de foto's is te zien dat de doelstelling om een hele witte stand te hebben niet is gehaald. Er is nog houtkleur te zien, o.a. bij de staanders. De vraag is ook of de witte kleur ideaal is. Ook hingen de bovenste platen te hoog. Het kan dus zomaar gebeuren, dat Waelstede er de volgende keer toch weer anders uitziet.
Uiteindelijk heeft het trambedrijf op TRAM(me)LAND naar redelijke tevredenheid gelopen. De Koploperbesturing heeft foutloos gewerkt; alleen blijken rails, bovenleiding en trams met digitaal rijden sneller te vervuilen. Na een uurtje dienst begint er steevast een tram te haperen en dan volgt de rest vrijwel meteen daarna. Er is dus veel gepoetst in Waelstede. In ieder geval heeft de directie tijdens het komende winterseizoen stof tot nadenken om dit op te lossen, want hoe het prima kan lopen was te zien bij de buurman van de Rheinberger Strassenbahn Betriebe.......
Toch kijken wij, van Waelstede, terug op een geslaagd weekeinde, waarbij de TRAM(me)LAND doelstellingen zijn behaald: het was een knusse, leuke, gezellige beurs en het was erg leuk om als 'tramgekken' twee dagen in elkaars gezelschap door te kunnen brengen en ervaringen en ideeën uit te wisselen.
Het smaakt naar meer !!!
