Tuinspoor Schaal G (1 : 22,5):
De Kleinbahn Kreis Rundumhause AG had na meer dan 10 jaar trouwe dienst een tuinrenovatie niet overleefd. Na een pauze van 3 jaar wordt de Kleinbahn weer gereäctiveerd, waarbij getracht wordt alle fouten uit het verleden niet meer te maken.
De zomer van 2005:
Vanuit de tunnel, die, als geïntegreerd onderdeel van de vijver- en waterpartij, tijdens de tuinrenovatie in 2002 reeds was aangelegd, is de sporenaanleg (eindelijk) in twee richtingen gestart.
Als voorproefje enkele foto's en een VIDEO van één van de eerste proefritten over een deel van de baan in de zomer van 2005.
De zomer van 2006:
In de zomer van 2006 is het spoorleggen voortgezet; de grote lus door de tuin is nu vrijwel gereed en de rails zijn voorzien van een ballastbed. Het station en de trambaan zijn als volgende aan de beurt.
Onderstaand wat sfeerfoto's van de werkzaamheden: er is een overweg in een pad gelegd, de rails zijn voorzien van een ballastbed en er zijn, waar nodig, keermuren aangelegd om de spoorbaan vrij te houden van aardverschuivingen vanuit hogergelegen delen van de tuin.
De zomer van 2007:
Tijdens de zomer van 2007, die eind maart reeds begon, zal getracht worden de hoofdlijn te voltooien, inclusief een aantal sporen op het station. De hoofdlijn wordt in ' English style' als een enkelsporige lijn aangelegd, die door de gehele tuin slingert, rondom de vijver en de twee terrassen. De plek van het station ligt ca 40 cm hoger dan de hooflijn, zodat het geheel de vorm van een acht krijgt, waardoor voldoende lengte verkregen wordt om de hellingen in een redelijk promille te houden: ca 3 - 4 cm per meter.
In april is met de bouw van de oprit naar de brug gestart, die naar de noordelijke toegang van het station leidt. Aan de andere zijde van de lijn is begonnen met het storten van de fundering voor het spoor dat onder de brug doorgaat.
In juli en augustus is begonnen om de 'woestenij' tot station om te vormen. Eerst diende de helling van 0-niveau naar het station te worden uitgemeten. De baan stijgt over 9 meter ruim 20 cm. Vooraf was een provisorische proefhelling gebouwd van rechte rails op waaltjes, om te controleren of de loks inderdaad de zware boomstammentrein naar boven konden trekken.
Toen moest er worden gegraven; de grondsoort in dit tuingedeelte is blauwe rivierklei......
Vervolgens werd het beton gestort: eerst een vlakke 'plaat' van ca 4 cm met extra grind en daar bovenop de helling: ca 4 cm omhoog over 1,5 mtr. Er werden telkens gedeelten van 1,5 mtr gestort, waarbij een liggend waaltje aan het begin en aan het einde de markering vormden. Twee rijen waaltjes met 20 cm tussenruimte dienden als 'bekisting', waaroverheen het folie werd gedrapeerd. Voor het hellende gedeelte werd dezelfde methode toegepast, waarna het beton na het storten werd afgestreken met een lat van ca 1,5 mtr. Toen de betonnen baan klaar was, kon begonnen worden met het metselen van de rijen waaltjes.
De grote hoeveelheid beton en de tijd die het nodig heeft om uit te harden, heeft de doelstelling, om de lus in 2007 nog gesloten te krijgen, lelijk doorkruist. Aan de andere kant was het, door het faillisement van LGB, toch niet mogelijk geweest de benodigde rails te verkrijgen. Althans niet tegen normale prijzen. Wachten loont gelukkig en Marklin zal komend voorjaar de vakken met spoor G rails wel weer gevuld hebben.
In oktober heeft zoon Thom de bouw van de bruggenhoofden en de plaatsing van de brug nog op zich genomen, terwijl pa getracht heeft de baan nog railklaar met cement afgestreken te krijgen. Uiteindelijk is het te nat en daarna te koud geworden, zodat de rest van het werk tot het voorjaar zal moeten wachten.
De tunnel is afgesloten met aan beide zijden een stoeptegel, om ingewaaide troep en al te avontuurlijke diersoorten buiten te houden; vervolgens is de spoorbaan is weer overgeleverd aan de elementen en het overvloedige herfstblad...................
De zomer van 2008.
De tuinspoorbaan blijkt in zijn huidige vorm perfect opgewassen tegen alle elementen en komt zonder problemen door de winter. De enige bedreiging vormt het halfjaarlijkse grote tuinonderhoud, waarbij een aantal tuinlieden op een herfst-, dan wel lentezaterdag de gehele dag door de tuin wervelen. Hoewel de tuin er flink van opknapt, zorgt dit voor het tuinspoor voor de nodige nazorg. Door de bladblazers wordt het ballastbed zo'n beetje over de hele tuin verdeeld en ook willen klei en zwarte grond nog al eens door tuindersklompen tussen de biels worden samengeperst. Dat de POLA blokpost bij de tunnelingang aan diggelen werd aangetroffen met een aantal missende onderdelen, zullen we maar als een incident beschouwen ........
Zodoende werd begonnen met het onderhoud van de baan, waarbij het ballastbed opnieuw werd ingestrooid en ingeveegd, uiteraard nadat alle plantaardige en dierlijke ongerechtigdheden waren verwijderd.
Er werd weer een hulpspoor aangelegd, om toch te kunnen rijden; een mens wil zijn drankje op het terras toch in een gepaste sfeer kunnen genieten, nietwaar?
Dit jaar werd het hulpspoor over een stukje van de voorhanden zijnde helling naar het station geleid, waarna de noord- en oostkant van de rotonde rondom een Catalpa werd gevolgd, om zo weer op de spoor in zijligging naast het hoofdpad uit te komen. Hierdoor werd voorkomen dat het toeristische verkeer tussen het schaduwterras en de koelkast teveel werd gehinderd........
Meerdere bezoeken aan de modelspoordetaillist maakten duidelijk, dat de levering van railmateriaal na de overname van LGB door Marklin niet meer tijdens dit bouwseizoen zou starten. Het leek een verloren seizoen te worden, waarbij alleen voorbereidende werkzaamheden gedaan konden worden en daarom werd ook alvast met de tuinaankleding gestart.
Op de beurs van 16 augustus in Houten konden onverwacht toch nog twee gebruikte R3 wissels en een partijtje gebruikte 120 cm rails tegen een aantrekkelijke prijs worden verworven. Het lijkt er dus op dat de doelstelling, om dit jaar 'rond' te komen, alsnog gehaald gaat worden.
De zomer van 2009.
De tuinspoorbaan heeft de winter en de tuinlieden weer overleefd en er zijn in het voorjaar weer voldoende mooie weekeinden geweest om te kunnen bouwen. Het goede nieuws is: de baan is rond ! Hoewel er in mei in Houten minder LGB te koop was, dan gebruikelijk, is er toch een rechts wissel gescoord. De plaatselijke modelspoordetaillist heeft nog wat lengtes 120 cm geleverd en daarmee kon het eerste, buitenste stationsspoor worden aangelegd. Om verder te kunnen gaan met de aanleg van de andere stationssporen, dient nu eerst het eilandperron aangelegd te worden. Dat wordt weer metselen en beton storten, maar dat is iets voor augustus na de vakantie ..........
De zomer van 2010.
Er is in de zomer van 2010 niet aan het tuinspoor gewerkt. De beperkte vrije tijd is gestoken in Waelstede en de Stoomtram Maas en Waal in verband met TRAM(me)LAND op 23 en 24 oktober 2010.
Bij leven en welzijn zal in 2011 meer dan genoeg vrije tijd ter beschikking staan........... ;-)
De zomer van 2011.
Na de vakanties is er begin augustus een aanvang gemaakt, om de spoorbaan van de Rundumhausener Kleinbahn na een stilstand van twee jaren weer tot leven te wekken. Een eerste inspectie is, op z'n zachts gezegd, niet bemoedigend. Hieronder een kleine fotoselectie......
Allereerst diende een groot deel van de baan van onder de bodembedekkers tevoorschijn gehaald te worden. Dat betekende met de knipschaar op de knieën de baan langskruipen. Toen de spoorbaan weer vrij lag, diende het overvloedige mos tussen de rails te worden verwijderd. Hierbij is gekozen voor de rigoreuze aanpak: de hogedrukspuit. Hiermee werd alles van organische oorsprong weggespoten, maar helaas natuurlijk ook het ballastbed. Daarna behoefden de railkoppen een uitgebreide poetsbehandeling. Zelfs de sporen in de tunnels, die normaal redelijk schoon blijven (de tunnelingangen worden in de herfst afgesloten), hadden een dikke aanslag. De poetswagen bood geen uitkomst, want de lokomotief (in dit geval de OEG tramlok) kreeg geen spatje stroom. Op zoek naar spiritus in de kast met schoonmaakmiddelen, viel het oog op de fles Glassex, die bij de tramvitrine altijd wonderen doet. Bestudering van het etiket leerde, dat Glassex ontvet en schoonmaakt, maar geen metalen aantast. Gezwind werd een verzwaarde lagebakwagen aan de onderzijde voorzien van een in Glassex gedrenkt schuursponsje en daarna, met behulp van een aanwezige electriciteitspijp van ongeveer drie meter, een aantal malen handmatig door de tunnels heen gehaald. Dat werkte uitstekend en plotseling wilde lokomotief weer rijden. Als beloning mocht de lok toen de lagebakwagen met het sponsje een aantal malen de tuin rondrijden. In de daarop volgende dagen hebben de tramlok en de Schoema diesel aanvullend een aantal uren de poetswagen over de baan getrokken. Toen uiteindelijk de testtram van Bachmann (deze wagen heeft geen sleepcontacten op de rails en moet het alleen hebben van de stroomafname via de wielen.) zonder haperingen z'n rondjes reed, kon dit deel van het werk worden afgesloten.
Voor het volgende karwei werd een zak zwarte inveegsplit voor betonnen klinkers gehaald bij het plaatselijke tuincentrum en kon, alweer op de knietjes, de ballast worden ingeveegd. Voorlopig alleen op de direct zichtbare plaatsen.
Bij het testrijden van de lokomotieven, bleken er een aantal problemen te zijn:
- de Heeresfeldbahnlok bleek last te hebben van een lamme tender,
- de rode ÖBB diesel had een haperende motor in het achterste draaistel,
- de Spreewaldlok had versleten tandwielen aan beide zijden van de aandrijving.
Aldus doneerde de Spreewaldlok zijn motor aan de ÖBB diesel en keerde terug op de boekenplank, waar hij weer zijn gezelschap van de laatste twee jaren opzocht: de Heeresfeldbahnlok, die later onderzocht zal worden.
De ÖBB lok reed op 19 augustus met een lange personentrein naar volle tevredenheid van de directie zijn rondjes, waarvan hierbij wat foto's.
Nu werd het tijd om één van de voornemens bij de prépensionering te gaan waarmaken: het afbouwen van het stationsgedeelte en de trambaan. Ook in gezinsverband werd inmiddels aangedrongen op een toezegging, dat het jaar 2011 het laatste jaar zou zijn, waarop de 'grafheuvel' rondom de lijsterbes te zien zou zijn......... En dus werd het stukje rechtopstaande industriespoor in de 'grafheuvel' uitgegraven en werd begonnen met de keerlus van de trambaan aan de linkerzijde van de kleine tunnel. In de laatste week van augustus werd het eerste beton voor de keerlus gestort.
Tientallen zakken beton verder en na vele dagen met spierpijn in spieren, waarvan tot dan toe het bestaan niet bekend was, is de keerlus gereed, zijn er enkele huizen geplaatst.en is de bodem bedekt met een flinke laag keien. Dat zal het onkruid leren..! Het verdere verloop van de trambaan is afhankelijk van de overblijvende hoogteverschillen na het egaliseren van de grafheuvel. Wel zal de tram na het verlaten van het dak van de tunnel een waterloopje kruisen; een brug hiervoor is onlangs op Marktplaats gescoord. De trambaan zal in principe dubbelsporig blijven en geen verbinding krijgen met de de treinsporen.
Oktober 2011:
Door het mooie nazomerweer kon het tuinspoorseizoen wat langer doorlopen, dan verwacht. Er is flink wat werk, beton en cement verzet aan de achterzijde van de grafheuvel, zodat het onkruid wel ontzettend de best moet doen om nog vat te krijgen op de stijgende baan van het hoofdspoor tussen de kleine tunnel en het station. De grafheuvel zelf is nu al behoorlijk geëgaliseerd. Er was nu ook nog tijd om alvast de bruggenhoofden voor de trambrug te storten. Per 15 oktober is het tuinspoorseizoen in Rundumhause echter gesloten, de tunnels zijn weer dichtgemaakt, het materieel opgeborgen en de spoorbanen prijsgegeven aan de elementen.
De metamorfose van de stationsomgeving in de tijd.
Wordt vervolgd..........