Breng nr 1205

 

(Serie Avenio' s  nrs 1201 - 1215)

 

 

 

​

 

De BRENG Avenio 1205.

 

 

 

Waelstede

 

Om de laatste hoogvloerige trams buiten dienst te kunnen stellen, heeft BRENG exploitant Hermes een aanbesteding uitgeschreven voor 15 trams, die door Siemens is gewonnen met de 3-delige Avenio. Waelstede kiest hiermee weer voor de tweerichtingstram.

De trams zijn gebaseerd op de Avenio' s, die aan Doha (Qatar) zijn geleverd en lopen mee in de bestelling van het vervoerbedrijf in München voor 2-, 3-  en 4-delige Avenio' s.

De capaciteit is vrijwel gelijk aan de reeds aanwezige Variobahnen, waardoor de Avenio' s flexibel ingezet kunnen worden.

 

 

 

In model

 

Basismodel

Halling Avenio Doha - driedelige tweerichtingstram

 

 

Wijzigingen

Omgebouwd op HOm smalspoor; zie de beschrijving onderaan de pagina.

Naar een eigen ontwerp door SKIPtram gespoten in de Breng huisstijl.

 

 

Operationeel

Ja

 

 

Motorisering

Motor in de C-bak

 

 

Voeding

Bovenleiding

 

 

Massa

Alle wielen van de tram; antislipbandjes op de wielen van beide aangedreven assen.

 

 

Decoder

Kühn N025, met passen en meten onder de interieurplaat van de B-bak; meer 'onzichtbare' ruimte was er in de hele tram niet....

 

 

Stroomafnemer

Eénbeen Halling pantograaf; op aanvraag werden twee normale pantografen geleverd, in plaats van de kleine N schaal pantograafjes.

 

 

Bijzonderheden

Verder geen......

 

 

 

Ombouw

 

Allereerst wat kenmerken van dit nieuwe Halling product:

- de kappen zijn gemaakt van de bekende bedrukte doorzichtige plastic doosjes; de bedrukking ziet er goed uit.

- de bodemplaat, evenals de interieurplaat, is gemaakt van een andere kunststof, dan we gewend zijn. Het materiaal kan breken en dat was bij het oude materiaal niet het geval.

- de apparatenkasten op het dak zijn massief, ze lijken me gegoten en ze zijn op het dak vastgelijmd met dotten siliconenkit. Het is geen resin, het is brozer en de dunne gedeelten breken gemakkelijk (raad eens hoe ik dat weet....).

- de trams zijn uitgerust met kleine N-spoor eenbeen pantografen, die in werkelijkheid gebruikt worden om bij elke halte de accu's op te laden, maar Halling levert ze desgevraagd met twee normale pantografen op beide koppen.

 

De ombouw naar Waelstede specificaties kostte toch wel wat zweetdruppeltjes....

- het omsporen op h0m gaat gemakkelijk: alle assen, ook de aangedreven assen, kunnen er van onderaf uitgewipt en weer teruggezet worden.

- vanwege het koddige rijgedrag van dit type tram, een doorontwikkeling van de allereerste AEG lagevloertrams, dient de pantograaf beslist in het midden van de middenbak, tussen beide assen, geplaatst te worden, om in bogen het contact met de bovenleiding te verzekeren.

- om de pantografen van de kopbakken te verwijderen en één van hen op de middenbak te plaatsen, dienen alle apparatenbakken van de daken afgenomen te worden. Omdat deze vastgelijmd zijn, lukt dit alleen door een vrij smal en dun mesje, bijvoorbeeld een aardappelmesje, tussen het dak en de apparatenkasten te wurmen. Het is bijna onvermijdelijk, dat er bij de dunne gedeelten tussen de kasten wel eens iets breekt....

- voor de bevestiging van de pantograaf op de massieve apparatenkast, dient er een gat van 2 mm geboord te worden, dat daarna gedeeltelijk tot 4 mm geruimd moet worden om de kop van het schroefje diep genoeg in te laten zakken. Ik heb uiteindelijk nog een gat van 1 mm naast de pantograaf geboord om het draadje door te laten, dat daarna aan de zijkant van de voet van de pantograaf is gesoldeerd.

- omdat de apparatenkasten op het dak massief zijn, kan er geen decoder in verstopt worden. Wil men de decoder onzichtbaar wegwerken, dat past er alleen een Kühn N025 of vergelijkbaar formaat onder de interieurplaat van de kopbak.

- de tram wordt geleverd met een 8-polige decoderaansluiting, maar omdat mijn voorraadje Kühn N025's geen stekker heeft, heb ik alles maar direct aan de decoder aangesloten. De verlichting is afgekoppeld, omdat geen enkele tram in Waelstede verlichting heeft.

- de apparatenkasten zijn met twee stukjes tweezijdig tape per dak vastgezet, wat verder geen problemen geeft.

 

Aldus omgebouwd is de Avenio met klamme handjes op de modules van Waelstede op de rails gezet, maar, tot mijn stomme verbazing en tegen alle voorspellingen in, werden er al kwispelend uit de bogen komend geen lantaarns, bovenleidingpalen of hekjes geramd....

 

De wagen is dus toegelaten in Waelstede en heeft, in het wit, al enige diensten meegedraaid.

 

De epiloog:

Gezien de geleverde uitvoering en vergeleken met eerdere Halling modellen, zoals de GT4 en de GT6, is deze Avenio, mede gezien het werk dat er nodig is om er een fatsoenlijk rijdend model van te maken, de trotse prijs van 269 euro absoluut niet waard, maar ja, wie wilde er ook al weer zo nodig een nieuwe moderne brengtram............?