De tram op de oude clubbaan
Noot: Alle foto's zijn gescande analoge foto's, waarvan de kwaliteit niet optimaal is !
Hoe het begon.
De oprichting van de Modelspoorclub Maas & Waal in 1985 en het besluit om een modulen-clubbaan te bouwen door middel van een aantal zogenaamde 'eigen inbrengen' van de leden, gaf mij mogelijkheid om eindelijk iets te gaan doen met de twee tramstellen, die al een tijdje ergens op een plank stonden: een blauw Lilliput KSW-stel (sinds de zeventiger jaren) en een creme ROCO gelede 8-asser (sinds de eerste helft van de jaren tachtig).
Ik meldde mij vrijwillig aan voor een hoekmodule (die waren niet zo populair), omdat ik er rekening mee hield, dat de tram binnen de eigen inbreng zou moeten blijven, waarbij de beide eindlussen door de hoek optisch van elkaar gescheiden zouden kunnen worden.
Gezicht op het depot vanaf de brug in de Rijksstraatweg.
Ik was begonnen met de bouw, in normaalspoor, van de eindlus en de sporen in het depot , maar op één of andere redenen beviel dit niet: het klopte visueel niet. Misschien komt dat door mijn jeugdervaringen met de Nijmeegse tram. Deze reed op kaapspoor (1067 mm) en voor mij 'behoren' bij een tram de rails smaller te zijn dan de tramwagens. Na lang wikken en wegen werd besloten alles weer af te breken en opnieuw te beginnen met smalspoor. Er werd een partij BEMO flexrails en wissels aangeschaft, die al spoedig op hun plek op de module lagen. De ROCO wagen was gemakkelijk om te sporen (zie Tips&Tricks) en ja hoor, nu was de wereld weer in orde. Het enige probleem was nu nog het omsporen van de KSW, wat ik toen als vrijwel onmogelijk inschatte. Hoe dit toch gebeurd is, leest u ook bij de materieeloverzichten.
Het stationsplein van de 'buurman'. De bovenleiding is reeds aangelegd, maar de palen zijn nog niet geschilderd.
De bouw wekte de belangstelling voor trams bij andere leden, met name bij mijn 'buurman', de voorzitter. Hij wilde, in latere jaren samen met de secretaris, een station van 4 modules inbrengen, waarbij de tram over het stationsplein moest komen te rijden. Hij schafte zich ook een ROCO 8-asser aan, die natuurlijk direct omgespoord moest worden. De trams reden nu over onze beide 'eigen inbrengen' en zijn we altijd buren gebleven, hoe de clubbaan ook werd samengesteld. We hebben zelfs bovenleiding boven de trambaan aangelegd; iets wat de spoorbaan altijd heeft moeten missen !
Zo is de tram gedurende 15 jaren een centraal thema op de 'oude' clubbaan geweest.
Het thema.
Het viaduct van de Rijksstraatweg over de spoorbaan. De tram komt van Galgenveld en rijdt naar de eindhalte bij het depot.
De twee en een halve standaard modules (60 * 120 cm) vormen een hoek van 90° in de clubbaan. De dubbelsporige spoorbaan lag in verkanting met een straal van 90 cm. Om de relatief scherpe bogen te camoufleren zou dit gedeelte in een insnijding van het landschap komen te liggen, waarbij een weg ( de Rijksstraatweg) met een brug over de spoorbaan zou voeren.
De tram rijdt de keerlus in. Links de oude laad- en losplaats en verderop de halte.
De situatie rondom het tramdepot is als volgt gemotiveerd: Het oorspronkelijke stoomtramdepot kreeg in de jaren vijftig een keerlus rondom het depot, waarbij wegens ruimtegebrek aan de ene zijde een keermuur langs de spoorbaan aangelegd moest worden en aan de andere zijde twee maal de weg moet worden overgestoken. Omdat het goederenvervoer gestopt was, verloor de laad- en losplaats zijn betekenis en daarmee ook de wisselverbinding met het depot. Er verschenen moderne wachthuisjes bij de eindhalte en aan de overkant van de weg werd nog een opstelspoor aangelegd, waarop een 8-asser ruim plaats vond. Het depot zelf was inmiddels in gebruik bij de Museumtram.
Een Aufbau-wagen aan de halte bij het depot.
Aan de andere zijde van de inbreng lag de voorstadshalte Galgenveld; een jaren vijftig-achtige tramhalte met parkeerruimte, een friteskraam en een pissoir. Van hier uit werd via een landelijke tussenmodule de stad bereikt. Maar dat was de inbreng van de buurlui.
Overzicht in vogelvlucht van de P+R voorstadshalte Galgenveld.
De eigen inbreng was voorzien van bovenleiding met Sommerfeld trammasten in de eindlus, maar verder was alles eigen fabrikaat. De bovenleiding was weliswaar functioneel, maar de trams reden altijd met voeding via de rails. Meestal deden twee Hamann trams dienst, waarbij de stroomafnemers (nog) niet functioneel waren.
Video.
Er is een video gemaakt van het optreden van de oude clubbaan tijdens RAIL 96 in 's Hertogenbosch. Hierop is een korte impressie (ongeveer 1 minuut) van de trammodules te zien . Klik hier voor deze beelden.
Introductie
Infrastructuur
Al het andere
Modules
(bouwvoortgang)
Materieel
Gebouwen
(zelfbouw)